Invitation série missions : la SAAF en Méditerranée

Ha on parlais de nos gentils camarades en Hurry...
Je pensais qu'on parlais des mouche a mrd BLEU...hihi (jaune)

bof, c'est les mêmes  

Bonsoir,

Si vous avez des débriefing - reportage photos ou autres récits, ne pas hésiter ici
http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5763

j'ai posté mon "témoignage"

Bonjour,

Le briefing historique :

Mission 2 : Bombardement à l'aube

Mardi 27 août 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?p=62501#62501

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?p=62498#62498

Première période : Du déploiement (avril – mai 1941) à El Alamein


Second épisode : bombardement à l’aube (14 juin 1941)

Si l’opération Brevity se termine aussi rapidement que son nom, la SAAF connait encore quelques actions. Ainsi, le 21 mai, les Captain Kenneth W. Driver et Lieutnant E.A. Jarvis, lors d’une patrouille, aperçoivent un Hurricane en difficulté face à un chasseur adverse. Les deux Sud-Africains interviennent, mais ne peuvent empêcher l’ennemie de s’échapper grâce à la maniabilité et à la vitesse de son chasseur. La SAAF vient de faire la connaissance d’un de ses plus farouches adversaires, le Bf 109. Dès, le lendemain, ordre est donné de transférer le Squadron à Barrani East afin de contribuer à la couverture aérienne du HMS Aphis, rentrant de Tobrouk. Malheureusement, les appareils sud-africains sont tellement usés que seuls trois d’entre eux sont opérationnels, imposants à effectuer des patrouilles individuelles. Lorsque le Lieutnant Adriaan J. Botha décolle, en début d’après-midi, pour prendre son tour, il aperçoit une formation de Ju 87 « volant en échelon droit, avec un cap ouest. Dès qu’ils m’ont aperçu, ils ont immédiatement brisé la formation pour piquer vers la mer. J’attaque le premier… dont la descente s’accentue, il percute la surface. J’ai perdu beaucoup d’altitudes et me retrouve en dessous d’un autre… j’engage et il tombe bientôt en flemme ». Si Attie Botha revendique le premier doublé de la SAAF, la Luftwaffe signale seulement la perte d’un Ju 87 (W.Nr. 6098 « T6+GS ») de la St.G 2.


Cependant, les opérations prennent rapidement une pause lorsque les Britanniques se retrouvent confrontés à l’assaut sur la Crète. Alors que les catastrophes se succèdent avec la reprise de la passe d’Halfaya par les troupes de l’Axe, la RAF se retrouve confronté à une situation très compliquée. En effet, faute d’aérodrome utilisable pour soutenir les troupes en Crète, la seule solution consiste à envoyer des appareils depuis les bases de l’Ouest égyptien, donc aux limites de l’autonomie, notamment pour les Hurricanes qui sont contraints d’emporter des réservoirs (non largables) sous les ailes. Selon un pilote britannique : « Afin d’alléger le poids des Hurricanes, nous devons retirer les plaques de blindages et réduire l’emport en munition. (…) Nous avons deux réservoirs supplémentaires sous chaque aile. Celui de gauche se vide en premier, suivit du droit, d’où une qualité de vol très détérioré. De plus, les bulles d’air, résultant d’un mauvais ravitaillement ou d’un problème du système, pouvaient bloquer le fonctionnement d’un des réservoirs. Vous ne pouviez pas savoir si lorsque le premier serait vide, le second allait fonctionner. Si le droit refusait, au-dessus de la mer, c’était la fin du voyage. »
Le commandement sud-africain propose, alors, de mettre immédiatement à disposition l’ensemble de ses moyens aériens…, soit pas grand-chose. Ainsi, le Flight du 24 Squadron SAAF soit huit Maryland reçoit l’ordre de se tenir prêt malgré l’absence totale d’expérience opérationnelle sur cet appareil. Le 23 mai 1941, dix appareils décollent pour bombarder l’aérodrome de Maleme. Cependant, le Captain Danie A. du Toit est contraint de rentrer suite à un problème technique, confiant la formation au Lieutnant Charles S. Kearey. Néanmoins, si un second doit abandonner la mission (Lieutnant Miles Barnby), l’attaque menée en collaboration avec les Blenheim est un succès puisqu’au moins dix Ju 52 sont revendiqués détruits. Plusieurs missions semblables auront encore lieu occasionnant, en date du 25, la perte du « 1608 / AH304 » dont l’équipage (Lieutnant E.G. Ford, George L.W. Gill, Air Sergeant D.D. McWilliam et Sergeant T.O. Muller) réussit à sauter et à s’échapper, le 23 juin, à bord d’un navire avec 72 autres hommes. Mais, ils sont interceptés peu après par un Sous-marin italien qui oblige les Officiers à se constituer prisonniers et à les rejoindre par la nage (le Lieutnant Gill se noyant) et ordonnent aux autres de mettre le cap vers la Crète. Profitant de la nuit, ces derniers changent de direction et réussissent à rejoindre l’Égypte après 4 jours de navigation. Durant les dernières journées des 29 et 31 mai, les Maryland rejoints par les Hurricane du 1 Squadron SAAF revendiquent cinq bombardiers allemands et italiens.


Début juin, les combats quittent la Méditerranée Orientale pour se recentrer sur la frontière où les Britanniques préparent une nouvelle offensive Battleaxe. Néanmoins, au préalable, la RAF reçoit l’instruction de neutraliser toute menace aérienne en procédant à des attaques systématiques sur les aérodromes. C’est dans ce cadre que la SAAF connait le premier drame d’une longue série lorsque sept Hurricane du 1 Squadron SAAF sont envoyés sur Gambut. Arrivé au-dessus de la cible, le Lieutnant Robert H. Talbot est chargé d’assurer la couverture aérienne. L’attaque est un succès, mais au moment de fuir en direction de la mer, les pilotes remarquent que le Z4515 de Talbot émet une légère fumée. Soudain à leur horreur, l’appareil bascule brusquement et s’écrase en mer, entraînant dans la mort le premier as de la SAAF.
Dans le même temps, les premiers renforts commencent à arriver avec le 12 Squadron SAAF, sur Maryland et le 2 « Flying Cheetahs » Squadron SAAF. Même si ce dernier est encore en cours d’entraînement sur le nouveau Tomahawk, son C.O., le Captain Douglas H. Loftus reçoit l’instruction de rejoindre en détachement le 1 Squadron SAAF avec six autres pilotes vétérans d’Afrique de l’Est.


Le 14 juin 1941, la RAF décide de frapper un grand coup, à l’aube, contre les aérodromes avec trois formations : la première composée de six Hurricane du 73 Squadron RAF et un Maryland du 24 Squadron SAAF doit attaquer Gazala North, la seconde avec six Hurricane du 1 Squadron SAAF et un Maryland du 24 Squadron SAAF vise Gazala South, enfin la dernière avec six Hurricane du 274 Squadron RAF et un Maryland du 24 Squadron SAAF sur Derna. Les premiers appareils décollent, à 04h39, mais seulement trois d’entre eux, ainsi que le Maryland rentrent, un pilot étant capturé (Pilot Officer R. Chatfield) et deux autres s’écrase et meurt dans le désert (Flying Officer G.E. Goodman ; Flight Sergeant J. White). La troisième formation se perd, peu après le décollage, suite à la perte du Maryland et rentre se poser. Les Sud-africains partent, eux, à 05h15 depuis Sidi Barrani. Là encore, la mauvaise visibilité à des conséquences négatives et finalement seules le Maryland « 1609 / AH301 » (Lieutnant F.C. Newbord ; Second Lieutnant Charles C. Gordon ; Air Sergeant Reginald E.O. Giles et Paul W. de Beer Bothma) et le Hurricane « V7831 » (Captain Kenneth W. Driver) arrivent au-dessus de Gazala. Cependant, les Allemands sont avertis et la Flak entre en action, puis soudain, un Bf 109 est aperçue. Celui-ci, piloté par l’Oberleutnant Ludwig Franzisket (3./JG 27), engage immédiatement Driver dans un face à face où les deux appareils sont endommagés. Si le Driver doit sauter, l’allemand a encore le temps d’attaquer le Maryland et de l’abattre, seul le Lieutnant F.C. Newbord réussissant à quitter l’appareil. Les deux Sud-africains sont capturés.
La journée se termine, décidément, mal puisqu’à 19h10, trois Hurricane Mk I du 1 Squadron SAAF décollent pour patrouiller le secteur de Rabia. Vers 20h05, une formation de Ju 87 est engagée, mais immédiatement après les Bf 109 E-7 du 1./JG 27 leurs plongent dessus. Si le Lieutnant A.A. Webb réussit à s’échapper, les Lieutnant Adriaan J. Botha (V7809) et Ralph V. Christie (V7818) sont abattus et tués dans le combat. Deux victoires sont, effectivement, revendiquées par les Oberleutnante Hugo Schneider et Wolfgang Redlich.

Bonsoir,

Message générale aux escadrilles participants.

Je reviens vous harceler quelques secondes sur votre forum pour quelques consignes :

1°: Dans les mod, merci d'activer :
- SEOW Transferring Mission Fix
Afin d'éviter le rechargement de la mission, en cours de vol.
- dans l’hypothèse de ce beug (normalement inexistant si vous avez respecter le point précédant), quitter immédiatement la partie et ne surtout pas reprendre un avion.

2°: Pour les volontaires, merci de vous inscrire avant demain (mardi) midi, soit sur le forum privée, soit par l'intermédiaire d'une personne inscrit, soit en me contactant par PM. Ceci afin de pouvoir adapter la liste des appareils selon les nécessités. Comme la mission est hosté sur le serveur de PA_Dore, une fois cette dernière envoyé, je ne peux plus procéder à des modifications de dernière minute.
NB : cela n'empêche pas de venir au dernier moment sans réservé, il y'a toujours un petit stock d'avion supplémentaire, mais la réservation préalable facilite grandement l'organisation.

3°: Pour les formations autorisé au ravitaillement, suivre la procédure suivante :
- poser l'appareil sur la base indiqué (atterrir en parachute n'est pas suffisant)
- si, et seulement si, l'appareil et le pilote sont dans un état correct (donc si l'appareil n'a plus de roues, d'ailes et l'arrière en moins, non valide), cliquer sur revoler ;
- choisir le même appareil dans la liste (si vous aviez un Fiat CR.42, vous ne pouvez pas ravitaillé avec un Me 262).

Pas sur d'être là demain, mais d'accord pour m'inscrire côté Bleu, s'il y a encore de la place.
Merci Manfred de l'invit!!

Salut

Tout d'abord, merci pour votre présence hier. Comme d'habitude, si des remarques, problèmes, commentaires divers, ne pas hésiter.

Sinon, deux remarques par rapport à la petite discussion avec les rouges :
- pour le nombre de pilote, côté rouge, je suis bien conscient du problème. J'espère qu'avec la fin des vacances... De même, si quelqu'un connait une escadrille rouge ne pas hésiter ;
- pour l'affichage du cap. C'était une propose de PA_Dore hier pour tester, à vous de voir. Si cela pose, effectivement, un problème réelle pour lire le cap sur les instruments à bord des avions britanniques, on repassera au système habituel.

Par ailleurs, c'était très agréable ce petit vol avec une très grosse formation de Ju 87 (malgré l'organisation compliqué), ainsi que l'attaque de la gare de Sollum. Cela faisait un moment que je n'avais plus fait un vol pareil.


Enfin, le programme de la prochaine (informations historiques à venir prochainement)

Mission 3 : Opération Treacle (août 1941)

Mardi 3 septembre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?p=62615#62615

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?p=62613#62613

Merci pour la mission Manfred !  

c'etait super merci:cheers: 

Merci pour la mission Manfred.
L'absence d'affichage de cap était assez problématique pour les Hurri : le compas est caché par le manche, et surtout il ne fonctionne pas quand on est en virage : il faut attendre de se remettre à plat pour qu'il nous indique le cap sur lequel on est ^^

RTA_Goliat a écrit:Merci pour la mission Manfred.
L'absence d'affichage de cap était assez problématique pour les Hurri : le compas est caché par le manche, et surtout il ne fonctionne pas quand on est en virage : il faut attendre de se remettre à plat pour qu'il nous indique le cap sur lequel on est ^^

vole bleu   

Me tente pas

F/JG300_hammelman a écrit:

RTA_Goliat a écrit:Merci pour la mission Manfred.
L'absence d'affichage de cap était assez problématique pour les Hurri : le compas est caché par le manche, et surtout il ne fonctionne pas quand on est en virage : il faut attendre de se remettre à plat pour qu'il nous indique le cap sur lequel on est ^^

vole bleu   

Ou change de manche  
Voir vire à plat tout le temps...

Bonsoir,

Le briefing historique avec un léger retard. Assez impressionnant de voir les très lourdes pertes subie par la SAAF durant cet été 1941.

Sinon au préalable deux remarques pour la prochaine :
1°: Concernant l'absence de l'indicateur cap, j'attend encore votre avis sur le fait de savoir si on continue ainsi pour les prochaines ou si on revient au système ancien avec la barre d'indication cap ;
2°: Je rappel que les inscriptions sont ouvertes.


Mission 3 : Opération Treacle (août 1941)

Mardi 3 septembre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?p=62615#62615

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?p=62613#62613


Première période : Du déploiement (avril – mai 1941) à El Alamein


Episode 3 : Opération Treacle (août 1941)


Massacre à Battle Axe

Le lendemain (15 juin), les troupes britanniques entrent en action afin déborder les défenses adverses pour faire liaison avec Tobrouk. Si l’aviation alliée obtient rapidement la supériorité aérienne. Cependant, très rapidement, ils sont arrêtés devant la passe d’Halfaya et l’avance commence déjà à s’enliser. La situation ne s’améliore guère le lendemain, tandis que la Luftwaffe et la Regia Aeronautica sont de retour. A 11h40, le Major Tomas Ross-Theron décolle avec trois Hurricane du 1 Squadron SAAF (Captain Kenneth A. Quirk, Lieutnant Hendrik J. Burger et Archibald A.L. Tatham) et trois autres du 2 Squadron SAAF (Captain Jacobus A. Kok, Lieutnant John S.R. Wells et Patrick K.Q. Rushmere) pour patrouiller le secteur Sollum – Capuzzo – Bardia. Cependant, au même moment, une formation de Ju 87 du I./StG 1 escortée par 14 G.50 du 2°Gruppo CT et 9 Bf 109 du I./JG 27 arrivent. Les Sud-africains n’ont pas le temps de réagir lorsqu’un Bf 109 plonge sur le Hurricane Mk I du Captain Kok le descendant en flamme, même si le pilote blessé réussit un atterrissage forcé dans ses lignes. Un combat s’engage, alors, entre les deux formations durant lequel, le Major Ross-Theron revendique 1 Bf 109 et 1 G.50 avant d’être touché et de devoir sauter en parachute grièvement blessé au bras gauche. Trois Ju 87 (2 détruits et 1 endommagé) sont aussi revendiqués par le Captain Quirk, qui doit cependant lui aussi sauter en parachute. En face, 1 Ju 87 (W.Nr. 6042 – Unteroffizier Karl Steinmann et Gefreiter Erwin Helmrich, capturés) et 1 Bf 109 E-7 (W.Nr 6428, Oberleutnant Hugo Schneider) ont bien été perdu pour trois victoires revendiquées : Feldwebel Franz Elles (2./JG 27), Leutnant Friedrich Hoffmann (3./JG 27) et Capitano Annibale Sterzi (358 Squadriglia / 2° Gruppo CT). Suite à la perte de son C.O., un autre vétéran d’Afrique de l’Est, le Captain Gerald J. le Mesurier prend les commandes du 1 Squadron SAAF, mais la journée du lendemain n’est pas plus favorable. A 11h00, 7 Hurricane décollent pour essayer de couvrir la retraite précipitée, afin d’éviter un encerclement, des troupes au sol. Malgré leur altitude (5 500 mètres), ils sont encore attaqués par des Bf 109 des 3./JG 27 et 7./JG 26 avec les mêmes résultats catastrophiques. Deux jeunes pilotes, Lieutnant K.K. Mitchell (V7689, capturé) et Gerald K. Smith (W9269, décédé de ses blessures) sont immédiatement abattu en flemme, tandis qu’un autre vétéran d’Afrique de l’Est, Lieutnant J.B. White (Z4422) est lui aussi descendu et tué. Enfin, le Lieutnant Rupert A. Durose réussit à poser son Hurricane Mk I (Z4510) endommagé à Sidi Barrani. A 18h30, six Hurricane repartent pour patrouiller le front entre Sofati et Halfaya. Arrivée au-dessus du secteur, une formation de 9 Ju 88 est aperçue. Rendu méfiant, les évènements précédant, les lieutnant Andries J. Bester et A.A. Webb décident d’intercepter les bombardiers, tout en laissant les quatre autres appareils en couverture haute. Effectivement, l’escorte est constituée par une douzaine de Bf 110 du III./ZG 26. Un combat s’engage, immédiatement, durant lequel les Sud-africains revendiquent 2 Bf 110 détruits et 1 endommagé (les documents du III./ZG 26 n’en confirmant aucune) avant de s’échapper avec plusieurs appareils endommagés et un pilote blessé (Lieutnant Johannes J. Conradie). Si Battle Axe se termine par un lourd échec provocant le limogeage du Général Wavelle remplacé par The Auk (Claude Auchinleck), ainsi que de plusieurs autres commandants, il s’agit d’une véritable catastrophe pour la SAAF dont le 1 Squadron et le détachement du 2 Squadron perdent en quatre jours, dix pilotes (trois capturé, quatre blessés et trois tués) dont plusieurs vétérans d’Afrique de l’Est et douze Hurricane Mk I.


Stuka Alley


Suite aux lourdes pertes, la SAAF est retirée des opérations pour cette fin juin, tandis que des renforts supplémentaires arrivent avec les 12 Squadron SAAF (Major J.M. Botes) et 21 Squadron SAAF (Major Pretorius) sur Maryland, ainsi que le 60 Squadron SAAF spécialisé dans la reconnaissance photographique. Cependant, là encore, le manque de moyen retarde fortement la mise en œuvre des unités. Ainsi, les 3 Squadron de bombardement n’ont quasiment aucun mitrailleur en dotation, ce qui impose aux mécaniciens, déjà en sous-nombre, de devoir assurer cette fonction. Un rapport, du Lieutnant Colonel William H. Hingeston indique que les pilotes ne reçoivent qu’une formation de 30 heures sur Maryland au lieu des 50 minimum conseillé, et qu’en outre, le cursus de formation reprend principalement les bases nécessaire à la reconnaissance et non au bombardement. Pour la chasse, force est de constater que les nouveaux pilotes sont envoyés en opérations souvent sans être montés une seule fois dans un Hurricane ou Tomahawk voir sans aucune heure de vol dans un appareil autre qu’un biplan. Enfin, la liaison Pretoria – Égypte ne permet pas de gérer le flux nécessaire de personnel pour compléter la dotation minimum nécessaire et encore moins pour compenser les pertes.
Néanmoins, la situation de Tobrouk suite à l’échec de Battle Axe est des plus critiques et impose de sécuriser les convois maritimes chargés d’assurer le ravitaillement. À la fin juin, le 1 Squadron SAAF, désormais sous les ordres du Major Lawrence A. Wilmot, rejoint Mersa Matruh avec ses Hurricane Mk I et le 2 Squadron SAAF, sur Tomahawk, Sidi Haneish. Le 30 juin, la RAF est chargée de la couverture du HMS Flamingo et trois transports (MV Antiklion, Miranda Tiberio et South Isles). La réaction de l’Axe est forte avec pas moins de six attaques regroupant entre 20 et 45 bombardiers. Trois Hurricane Mk I (Captain Malcolm S. Osler, Lieutnant Aidan S. Russell et R.W. Simpson) décollent, à 12h40, pour prendre leur tour de garde. Les trois pilotes s’étagent sur des altitudes différentes : 2 400 mètres, 3 400 mètres et 4 600 mètres, lorsque le Lieutnant Aidan S. Russell signale la présence d’au moins huit Ju 87 approchant depuis le sud. Ce sera le dernier signe de ce dernier, qui disparait au cours du combat, peut-être victime d’un Bf 110 ou Bf 109. Les Captain Osler et Lieutnant Simpson (36 ans !) réussissent eux à engager les Ju 87 et à en revendiquer chacun un, avant l’intervention de l’escorte. Néanmoins, le II./StG 2 ne fait état que d’un Ju 87 R-2 (W.Nr. 6019) endommagé à 30% dans la journée.

Les bombardiers ne sont pas oubliés puisqu’une série d’attaques nocturnes est organisée contre les aérodromes de Derna, Martuba et Gazala, dans l’espoir de les interdire à la Luftwaffe et la Regia Aeronautica. Le 2 juillet, le Maryland 1615/AH3117du 24 Squadron est abattu par la DCA, entraînant tout son équipage dans la mort (Lieutnant D.L. Buchanan ; Air Sergeant D.G. Malan, E. Saks et H.H. Thomas). Cependant, ce mois de juillet s’avère relativement calme pour les Sud-africains, qui ne subissent aucune perte. Les choses changent brutalement à partir du 28 juillet lorsque le Lieutnant Johannes J. Conradie se tue lors d’un vol d’entrainement aux commandes du Hurricane Mk I V7359.

Le lendemain, les enfers se déchainent sur le 2 Squadron. La mission du jour consiste à assurer la protection de deux A Lighters. Malheureusement, les Sud-africains ne peuvent faire décolle que huit Tomahawk, à 18h45, pour prendre la suite du 250 Squadron RAF. En approchant des navires, plusieurs Ju 87 sont aperçus, passant à l’attaque. Neuf Ju 87 (quatre détruits, trois probables et deux endommagés) sont revendiqués, quoique le 2./StG 1 ne mentionne qu’un appareil perdu (W.Nr 6140, Feldwebel Ewald Hentsch – Unteroffizier Karl Steinfeld tués) et un autre endommagé, tandis que la 209 Squadriglia BaT perd le W.Nr. 5976 (Sototenente Antonio Longoni et Aviatori Alberto Petrellese). Mais là encore, l’escorte intervient et la SAAF subit une très lourde perte lorsque les Captain Jacobus A. Kok et Alfred Q. Masson sont abattus. Le 2 août, c’est au tour du 1 Squadron de perdre trois pilotes expérimentés lorsque les Lieutnant Anthony S. Ruffel, Archibald A.L. Tatham et Aart A. Tennant sont victimes des Bf 109 pendant une mission équivalente, bien qu’en contrepartie, le Major Lawrence A. Wilmot revendique un adversaire (le Bf 109 E-7 W.Nr. 6467, de la 7./JG 26, rentre endommagé à 50%) et les Captain Malcolm S. Osler et Corrie van Vliet chacun deux Ju 87 (la 3./StG 1 perd les W.Nr. 6971, Leutnant Hans Wegner – Feldwebel Alfons Grechler tués, et W.Nr. 6050, Oberfähnrich Bruno Kalch – Gefreiter Franz Hudler). Une fois de plus, ces lourdes pertes et le manque d’appareils disponibles ont pour conséquence d’imposer une pause dans les opérations.


Opération Treacle


Le 19 août, les Britanniques lancent l’opération Treacle qui vise à remplacer la 18th Australian Infantry Brigade et la 18th Cavalry (Indian Army) par la 1st Polish Carpathian Brigade. A cet effet, durant 11 nuits consécutives (19 août au 29 août) plusieurs navires de guerre sont chargés d’embarquer les troupes à Tobrouk avec, en général, deux à trois destroyers et un mouilleur de mines, le tout escorté un ou plusieurs croiseurs légers, tandis que l’Air Marshal Arthur Tedder est chargé de former une ombrelle de chasseurs dans la journée. En tout, 6 116 hommes seront débarqués sur place avec 1 297 tonnes de matériel et 5 040 hommes embarqués. Les Sud-africains se retrouvent engagés, le 21 août, lorsqu’à 07h00 les Hurricane et Tomahawk sont appelés à la rescousse par le HMS Kipling, ce dernier subissant les coups des bombardiers ennemis sans la moindre protection. Cependant, peu après le décollage, le C.O. du 2 Squadron, le Major Saint Elmo Truter est victime d’un problème moteur. Il retourne se poser puis repart immédiatement à 07h40 avec son ailier, le Lieutnant Robert K. Stephenson afin d’essayer de rejoindre ses pilotes. Mais, ils sont peu après surpris par huit Bf 109 de la 2./JG 27. Le Tomahawk AK372 est rapidement gravement endommagé, blessant le Lieutnant Robert K. Stephenson qui perd temporairement le contrôle de son appareil. Il réussit, néanmoins, à se poser en catastrophe sur la côte. Le Major Saint Elmo Truter, premier C.O. du Squadron depuis l’été 1940 et auteur de la première victoire de la SAAF remporté le 19 juin 1940 sur un Fiat CR 42 dans le Sud Éthiopien, disparait au cours du combat. La journée est, cependant, loin d’être terminée. Dans l’après-midi, les 12 et 24 Squadron reçoivent instruction de préparer douze Maryland afin de frapper les aérodromes de Bardia, Menastir et Capuzzo. La suite est, particulièrement confuse, vis-à-vis des appareils engagés et des différents combats qui se développent. Si les 73 et 229 Squadron RAF sont en charge de la couverture, ils ne semblent pas mener une escorte rapprochée. En tout état de cause, ils sont rapidement pris à partie par plusieurs Bf 109. Dans le même temps, les 1 et 2 Squadron patrouillent au-dessus des destroyers HMS Kandahar, Griffin et Jackal où ils sont confrontés aux Bf 110 de la 8./ZG 26 et quelques Bf 109. Le combat est violent puisque quatre Bf 110 sont revendiquées par les Lieutnant Douglas D. Pannell, Walter P. Stanford et Charles A. Whaites (deux Bf 110 sont perdues : W.Nr. 3919, Leutnant Heinz Plumek tué – Feldwebel Gerhard Weist blessé et W.Nr. 3453, Unteroffizier Werner – Obergefreiter Hermann Schmidt tué), tandis que le Lieutnant Robin C. Yeats est contraint à sauter en parachute (AK370). Toujours est-il que les Maryland, après le bombardement, passent au mauvais moment au mauvais endroit puisqu’ils sont eux-mêmes attaqués par des Bf 109 et Bf 110. Deux appareils du 12 Squadron sont abattu : n°1636/AH331 (Major Otto W.B. van Ginkel ; Lieutnant Douglas H. Hillhouse ; Air Sergeant W. Graham et R. Wells) et n°1662/AH411 (Lieutnant J.E.M. Goodwin ; Air Sergeant B.McD. Gerrand, M.J. Oosthuizen et B.E. Lea, tous tués), tandis que le 24 Squadron perd un appareil : n°1623/AH321 (Captain G. Bateman ; Lieutnant A. de B. Whyte ; Air Sergeant H.F. Wiggel et F. Joubert) et trois autres endommagés.

Les Sud-africains continuent à mener des patrouilles les jours suivants, mais les combats sont beaucoup plus réduits, le 23 août huit Tomahawk engagent des Ju 88 en revendiquant deux endommagés, alors que le 28, une douzaine de Hurricane sont confrontés vers 19h15 à une dizaine de Bf 109 dont le Leutnant Hans-Joachim Marseille qui revendique à l’occasion un Hurricane. Deux sont effectivement endommagés, Z4697 (Lieutnant Vincent F. Wilimas, blessé) et Z4704 (Second Lieutnant William L. Herbert).

Excellent
Inscrit  

inscrit aussi

Mission 4 : Opération Sommernachtstraum (14 septembre 1941)

Briefing historique à venir prochainement.

Mardi 10 septembre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5779

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5778

Ça vole ce soir le rouges !
On lâche ces jets, ces romains, et on viens en masse faire honneur à Manfred qui nous a concocté encore un truc bien sympathique  

coup de chance pour moi, j'ai finis mon exo de math a 21h28 pour un slotage a 21h30  

Bonjour,

Le programme de la suivante :

Mission 5 : "Black Thursday" (20 novembre 1941)

Mardi 17 septembre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5783

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5782


Sinon comme indiqué sur le forum, nous sommes actuellement dans une situation non-acceptable avec un déséquilibre beaucoup trop important entre les deux camps. Par exemple mardi derniers seulement 4 chasseurs et 3 bombardiers. D'une part, cela n'est évidemment guère intéressant pour le camps en infériorité numérique, surtout lorsque les appareils ne sont pas les meilleurs ; d'autre part c'est dommageable pour la campagne en imposant de simplifier les missions ; enfin c'est le meilleur moyen de décourager les participants.
On ne peut continuer ainsi.

Pour quelle raison, je ne sais : 1° je gère très mal la campagne ? ; 2° mes missions sont médiocres ? ; 3° le théâtre n'intéresse pas ? ; 4° les avions présents côté rouge ? 5° la date des missions ? 6° des raisons propre à Il2 ? 7° toutes autres raisons.

Par conséquent, la prochaine mission sera décisive :
- soit on retrouver un minimum d'équilibre entre les deux camps et on continue ainsi ;
- soit même situation et on fonce droit dans le mur. Si c'est le cas, il conviendra d'en tirer les conclusions nécessaires et prendre la décision approprié.

Donc à vous de voir. Soit :
1°: Arrêter la campagne ;
2°: Basculer des pilotes d'un camps vers l'autre ;
3°: Modifier la période. C'est une campagne autour d'une thématique. J'ai choisis de commencer par le départ car plus logique et j'aime bien cette période. Mais rien n'empêche de continuer la campagne en basculant sur une période postérieur avec des avions côtés rouges un peu plus sexy ;
4°: Modifier le fonctionnement de la campagne. J'ai choisis un modèle de mission s’enchaînant les unes après les autre sans lien réelle sauf la thématique. Si ce mode ne passionne pas, on peut essayer quelque chose avec plus de liant (un stock d'appareil de chaque côté pour l'ensemble des missions ; une fiche pilote ; laisser chaque camps décider des missions et appareils engagés en fonction de lignes directrices et d'un stock d'appareil, etc...) ;
5°: Autre solutions.

Pas une solution, mais une cause:
"Sortons tous les supers jeux...A la rentrée !

 

Mouahahahahahaha  
Un représentant des RTA sur la prochaine mission ?
Diplomatiquement ce serait une bonne chose vu le travail très complet de Manfred qui se démène comme un beau diable !
Je compte sur vous les copains. Allez Cappy sonne le rappel !

300St_Magnifico a écrit:Pas une solution, mais une cause:
"Sortons tous les supers jeux...A la rentrée !

Bonjour,

J'ai surtout l'impression qu'en cette rentrée Il2 rentre dans sa dernière phase d'agonie avec un très gros manque de motivation (les réactions sur les différents forum étant assez significative). Maintenant tous le monde attend ou espère un successeur en passant le temps sur d'autres jeux (j'ai notamment noter une hausse du nombre de soirée RoF chez plusieurs escadrilles). Si la sortie de la beta de BoS s'avère positive, cela sera surement le coup de grâce.

Conséquence, difficile de motiver du monde à venir voler lorsque tous les ingrédients ne sont pas présent. Dès lors les avions présents ou la période ou le type de missions ne sont plus suffisante pour ajouter le grain supplémentaire de motivation nécessaire.
Initialement, j'avais hésité entre cette thématique de campagne et une mini-campagne sur Accolade (avec un minimum de gestion en terme de stock d'appareil). J'ai finalement peut-être fait une erreur.

Je ne sais pas ce qu'il en sera mardi prochain. En tout état de cause, la décision ne m’appartient pas mais aux participants.
Par contre, je pense que cette campagne sera la fin de mon aventure sous Il2. Ma première campagne avait eu lieu en 2003 au sein de ce qui n'était pas encore le GEFUV mais le simple rassemblement de la II./JG 69 et des RTA sur le thème de Narvik. Campagne totalement stupide puisqu''on n'avait ni la carte (Kuban si je ne me trompe pas) ni les avions nécessaire. J'y avais gagné ma réputation lors d'une mission où deux He 111 étaient chargé de se poser sur une route pour récupérer un état major avec un temps pourris et des positions de DCA ennemis autours. Puis avec BoB sur la carte Normandie (toute neuve) et seulement du Hurricane côté RAF, première campagne où j'avais placé un système de gestion du stock d'appareil pour éviter les simples coop.
Depuis 2004, diverses campagnes et soirée coop se sont succédé sur des thèmes variés. Mais, je pense qu'il est temps aujourd'hui de conclure le cycle avec cette campagne. Aujourd'hui, encore les difficultés pour trouver du monde, les absences de réponses, les questions de versions, on passe plus de temps sur les forum et à régler - négocier pour trouver des solutions (souvent sans réussir) que de plaisir sur l'éditeur (probablement ce qui manquera le plus sous BoS) ou dans les missions.


Néanmoins cela sera plaisir d'arrêter ce cycle et l'aventure Il2 par une campagne avec des éléments du GEFUV, c'est à dire mon escadrille initiale lors de mes débuts en 2002 - 2003 jusqu'à la malheureuse scission. C'est finalement une bonne façon de conclure.


NB : j'essayerais de mettre le briefing historique (rassemblant celui de la mission 4 et 5) en début de semaine.