Images du groupe World War II in Original Color

Aéroport d'Eleusis, 26 mai 1941: un avion de transport allemand Junkers Ju 52 vient de décoller vers la Crète au-dessus d'une ligne de Dewoitine D 520 de l'armée de l'air française Vichy stationnée sur cet aéroport grec près d'Athènes. Les D.520, tous membres du Groupe de Chasse (Groupe de chasse) GC III / 6, quittent sa base à Alger le 24 mai 1941, en accord avec les commissions d'armistice allemande et italienne, pour que la Syrie française renforce le déploiement des forces armées de Vichy dans la région attaquée par les forces britanniques. A cette époque, les unités aériennes de Vichy en Syrie et au Liban étaient un Groupe de Chasse, GC-1/7, équipé de Morane-Saulnier MS-406, un Groupe de Bombardement (Bomber Group), GB-I / 39, avec Martin 167F , plus les GB II / 39 et III / 39, Potez 63/11, et six Escadrilles de Surveillance (Vols de Reconnaissance) avec l'ancien Potez 25 TOE, et autres avions obsolètes: un total d'environ 90 avions. Juste après les premières attaques britanniques, le 15 mai 1941, le général Jannekeyn, commandant français de l'Air au Lévant, demande des renforts. Avec le permis allemand et italien, le GC III / 6 - chef Cdt Geille, Escadrilles 5ème, chef Cne Jacobi (KIA 12 juin 1941 par feu AA) et 6ème, chef Cne Richard - quitta sa base d'Alger le 24 mai 1941 et atterrit à Rayak, Liban, le 28 mai 1941, empruntant une route avec escales à Tunis, Catane, Brindisi, Eleusis et Rhodes, tandis que le personnel technique au sol voyageait à bord d'un Potez 540 à bord d'un avion de transport. Quelques jours plus tard, le 8 juin 1941, les Britanniques, avec la collaboration des Forces françaises libres, prennent l’offensive terrestre et de nombreux appareils de Vichy sont mitraillés et détruits au sol. Le 10 juin, le Levant Vichy a été renforcé par d'autres D.520, du GC II / 3, cinq d'entre eux ont été détruits au sol à Homs par le No 3 Squadron RAAF et par des bombardiers LeO-45. Au cours d’une campagne de cinq semaines, arrêtée le 14 juillet 1941 avec l’armistice de l’Acre, les pertes de la Vichy Air Force furent très importantes: 179 avions perdus, la plupart attaqués au sol, sur environ 289 engagés au Levant. Les pilotes du Dewoitine ont revendiqué 29 avions ennemis en panne, mais sur 70 D.520 engagés, environ 40 ont été perdus avec la mort de 8 pilotes. Victor Sierra

A member of the 16th Luftwaffe Field Division loads a 88mm Flak Gun, Normandy 1944

Le Dewoitine D 520s de l'aviation française Vichy Air Force, probablement du GC III / 6, stationné sur l'aéroport Eleusis, Athènes, mai 1941. Eleusis était une escale pendant le long vol de croisière de la France vers la Syrie, via l'Italie ou l'Allemagne, des unités de chasse de Vichy engagées pour la défense du Moyen-Orient français contre la menace des forces britanniques. Après Eleusis, sur la Grèce occupée par les forces de l'Axe, la dernière escale, avant l'arrivée à Rayak, au Liban, était à Rhodes, à cette époque aux mains des Italiens. Victor Sierra

Sympa Gilbert

Équipe au sol d’un BF 109 jouant aux cartes en Afrique du Nord - 1942.

Cette image est magnifique !

Épaves restantes après l’opération Dynamo

Vidéo couleur de pearl harbour :



Bon le mec fait un peu de blabla, mais il y a une séquence plan large du point de vue d'une civile.
Et une séquence sur le tarmac d'un aérodrome ... ou plutôt d'un puzzle géant ...

Canadian anti-aircraft gunners got stuck in the mud with their 94-mm anti-aircraft gun (QF 3.7 inch AA gun).

Gabes, Tunisie, printemps 1943: ce Supermarine Spitfire, avion JG726 AN-L, du No 417 Squadron, Royal Canadian Air Force, mis au rebut (selon l'IWM) après une collision au sol avec un Hudson lors du décollage du 19 avril 1943, étant cannibalisé pour les pièces de rechange. à Gabès, Tunisie. Victor Sierra

Spitfire Vs equipped with the anti-sand Volker filter of Royal Canadian Air Force’s 417 Squadron waiting for the takeoff on Goubrine, a Tunisian air strip near the Mediterranean coast, late1942 or early 1943. Formed in England on 27 November 1941 at RAF Charmy Down, known as the "City of Windsor", and equipped with Hurricanes, the 417 Squadron RCAF, was deployed in Egypt and, re-equipped with Spitfires, followed the allied advance through the North African Western Desert. After the defeat of Axis forces in North Africa, the 417 Squadron was deployed in Italy, for follow the Allied advance, where was disbanded on July 1, 1945.
Victor Sierra

A Ju-87 Stuka Dive Bomber being given it's Grim Cargo. Quote is from SIGNAL Magazine. (scanned by HOS Bandit)

Good image of a groundcrew about to attach a 250 kg. bomb. Photo dates from the time of the Battle of Britain, 1940.

HE-111 bomber crewmen with the squadron mascot.

Bizarre la dernière image: on dirait un photo-montage 

Une chose sure, ils n’économisaient pas les munitions.

Italian marine supplying a Macchi mc.202 in Libia.

Renseignements donnés par Manfred
Concernant la photo du MC 202, il s'agit d'un appareil de la 75a Squadriglia CT (23°Gruppo CT, rattaché au 3°Stormo) aux vues de l'immatriculation de l'appareil. Malheureusement la photo ne permet pas de distinguer le MM soit le matricule de l'avion (normalement c'est la dernière des trois lignes noire entre le "75" et le parachute)

RTA_Gilbert a écrit:Une chose sure, ils n’économisaient pas les munitions.
...

Tu as déjà vu les américains économiser quelque chose ? 
En tout cas, d'après le son, ce n'était pas du gros calibre 

(merci pour la vidéo et les superbes photos )

à priori les guncam n'avaient pas de micro, du coup c'est surement un bruitage rajouté pour les films de propagande ... d'ailleurs il y a des passages ou tu vois les tracantes sans le son (l'USAAF avait déjà inventé le playback bien avant Madonna )

Mooring operation on an Italian air harbor (Vigna di Valle?) of a Regia Aeronautica’s maritime reconnaissance floatplane Fiat-CMASA RS.14. Designed by Manlio Stiavelli and Lucio Lazzarino, this modern all metal twin engines floatplane (two Fiat A74 RC38 each 840 HP) with all glazed nose, first flight of the prototype May 1939, was produced, 150 aircraft plus two prototypes, by CMASA (Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima), a company of Fiat Group, at Marina di Pisa. The performance of this aircraft, designed upon Italian Navy’s requirements for a replacement of the obsolescent CRDA Cant-Z-501, was well satisfactory, but during the tests was observed some structural problems above all with the float’s struts subject to failures during the splash down. This delayed the entry in the service of the aircraft and the first deliveries of the Reconnaissance Maritime units happened only late 1941-early 1942. The majority of the RS.14 (RS for Ricognizione Stiavelli/Reconnaissance Stiavelli) was deployed in Central and Southern Italy and in Sicily and Sardinia for maritime reconnaissance, anti-submarine warfare and convoy escort over the Tyrrhenian and Mediterranean Seas and allocated to Gruppi and Squadriglie Ricognizione Marittima (Maritime Reconnaissance Units) under the control of the Comando Aviazione Ausiliaria Regia Marina (Auxiliary Royal Navy Air Command), the Italian Air Force’s high command for the naval aviation, and effectively depending for the operations from the Comandi Militari Marittimi (Militaries Maritime Commands). After the 8 September 1943, Kingdom of Italy’s armistice with the Allies, about ten RS.14 was captured by Luftwaffe and moved to Marseilles Their fate is unknown. A dozen was employed by the Regia Aeronautica co-belligerent with the Allies in Sardinia (Cagliari-Elmas) and Apulia (Taranto) nine of them still in service at the end of the war in Europe (May 1945). The last seven survivors RS.14 was phased out in 1948 and scrapped. Victor Sierra

Hurricane du 615 Squadron après une altercation sur Folkestone en 1940 avec les 109