Lagg3: Procédures de Pilotage - Divers

Listes des procédures du LaGG-3

Démarrage du moteur et warm-up
• Réglez le mélange sur « plein riche » (levier à fond vers l'arrière).
• Fermer les radiateurs d'eau et d'huile (levier à fond vers l'arrière).
• Réglez la commande de régime moteur sur « Coarse » (levier à fond vers l'arrière).
• Régler la commande des gaz au plus bas.
• Démarrer le moteur et attendre que le fonctionnement du moteur se stabilise à bas régime .
• Le régime moteur pour la mise en température pendant la période hivernale doit se situer entre 900 et 1200 RPM, la température normale du liquide de refroidissement doit atteindre 60 ° C est n’est pas liée à la température d'huile.
• Testez le fonctionnement des freins pendant le roulage en appuyant sur l'embrayage de frein et augmentant lentement les gaz, garder la queue de l'avion en position basse. L’avion doit commencer à se déplacer avec un régime affiché de 1850-1900 RPM, après le test réduisez les gaz et freinez.

Décollage
• Ouvrez à fond les radiateurs d’eau et d'huile.
• Réglez la commande de régime moteur sur «Fine» (levier à fond vers l'avant).
• Vous pouvez utiliser 15° à 20° de volets en position basse pour raccourcir la course au décollage.
• Assurez-vous que la piste est claire avant de rouler.
• Augmentez progressivement les gaz jusqu’à la position maximale.
• En roulant, gardez votre ligne droite au palo et effectuez un décollage avec la queue légèrement abaissée.
• Mettez du palonnier à gauche pour contrer la tendance de l’avion à pivoter vers la droite. Avec une augmentation des gaz rapide et la queue levée – la tendance de l’avion de partir en à lacet à droite est plus violente.
• Lors du décollage par vent de travers, l’avion va avoir tendance à placer le nez dans le vent.
• Pour accélérer en ligne droite, vérifier sa direction en visant un point de référence juste à gauche du viseur.
• L’avion décolle à environ 180/190 km/h. Ne forcez pas un décollage à des vitesses inférieures, les surfaces de contrôles ne seront pas efficaces et vous vous exposerez à des rebonds.
• Après le décollage, vous pourrez rentrer les volets à partir de 250 km/h et 100m/sol. Stabilisez la vitesse en montée initiale à 270 km/h.
• Rentrez votre train d’atterrissage et contrôlez avec des indicateurs lumineux du poste de pilotage et faite une double vérification avec les indicateurs mécaniques sur les ailes.

Montée
• La vitesse de montée optimale est de 270 km/h à 2550-2700 RPM en fonction des températures d'eau et d'huile.
• Au dessus de 4000m baissez votre vitesse de montée par incrément de 10km/h, tous les 1000m d'altitude.
• La température maximale de l'eau est de 110 ° C. Encas de surchauffe du moteur, baissez le régime à 2300 tr/mn et augmentez votre vitesse de montée.
• Les températures recommandée d’eau et d'huile se situe entre 90°C et 100°C.
• Enclenchez le deuxième étage du compresseur au dessus de 2000m.
• Lors de la montée, vous pouvez appauvrir le mélange au dessus de 3000m.

Le vol en palier
• Pour la transition entre la montée et le vol en palier effectuez les manip suivantes:
    * réglez la vitesse avec la manette des gaz, sans chuter en dessous de 250 km/h,
    * ajustez le régime moteur; si la vitesse chute augmentez les gaz.
• Pour passer d’une croisière à basse vitesse à une croisière haute vitesse :
   * mettre le mélange sur « plein riche »,
   * ajustez le régime moteur au régime désiré,
   * une fois le régime réglé, augmentez les gaz pour atteindre la vitesse désirée.
• En cas de combat et pour atteindre les vitesses maximales :
    * mettre le mélange sur « plein riche »,
    * ajustez le régime moteur à 2650-2700 tr/mn, pour toutes les altitudes,
    * ajustez les volets de radiateurs en position «airflow» (position centrale des leviers),
    * dans le cas d’une altitude supérieure à 2000m enclenchez le deuxième étage du compresseur.
• Pour les vols de routine, de convoyage, pour économiser du carburant en transition vers les zones de combat et autres, suivre les recommandations suivantes: tr/mn à 1700, vitesses indiqué: à 5000m - 280 km/h, au-dessus de 5000m - 270 km/h.

Descente et atterrissage
• Avant une approche tout réduit, réglez le régime moteur sur 2600 tr/mn pour rendre un éventuel Touch and Go plus facile en cas de remise des gaz après une tentative avortée d'atterrissage.
• La vitesse minimale train sorti est de 250 à 260 km/h, de 210 à 220 km/h avec 60° de volets sortis, la vitesse minimale tout réduit avec les volets sortis à 60 ° est de 200 km/h.
• Vous devez toujours être conscient du fait que pendant les manœuvres le LaGG-3 dégrade fortement sa vitesse et la regagne ensuite très lentement.
• Pendant l'approche, avant le dernier virage, sortez le train avec une vitesse de 300 à 320 km/h. La pente de descente est beaucoup plus forte avec les volets sortis.
• Une éventuelle décision de remise de gaz doit se faire à une hauteur minimale de 50m. Si une telle décision est prise, remettez doucement les gaz et maintenez la vitesse au-dessus de 250 km/h, rentrez les volets à une hauteur de 100m à 150m.
• Une approche correcte est essentielle pour atterrir en toute sécurité, enchainez les étapes suivantes en approche d'atterrissage avec un LaGG-3:
    * Après l’approche en vent arrière et le virage de base, faite une étape de base perpendiculaire à la finale,
    * Corrigez vos paramètres de vol (2a) pendant l’étape de base,
    * Au sortir du dernier virage, alignez-vous votre finale sur la piste,
    * En finale, lors des corrections de trajectoire, n’inclinez pas l’avion de plus de 45° (gauche ou droite).
• Gardez votre vitesse au manche (vers 210 km/h) avant l’arrondi final, commencez votre arrondi à une hauteur de 6 à 8m.
• En fin d’arrondi, la hauteur du palier final de doit pas être supérieure à 1m, et se stabiliser vers 0,5 – 0,25m.
    * La mise en palier doit être contrôlée par un mouvement lent du manche. L’avion avec les volets sortis perd sa vitesse rapidement et effectue un atterrissage trois points.
• Si le palier s’effectue trop haut, il est interdit de pousser manche vers. Dans ce cas - maintenez la position du manche fixe et laissez l’avion perdre de l’altitude.
• Il est interdit de tirer violemment sur le manche (pour un atterrissage trois points) quelque soit la situation, car cela peut provoquer un rebond ou le décrochage d’une aile.
• Ne freinez qu'une fois l’atterrissage réalisé, roulette de queue au sol, manche tiré à fond et l’avion roulant aligné sur la piste (la distance estimée avant freinage est d’1/3 de la distance d’atterrissage).
• Ne pas appliquer brutalement des freins ou du palo, pour éviter les brusques changement de direction et le cheval de bois. Un atterrissage sur la neige requiers un usage précautionneux des freins.

615sqn_Hamtaror a écrit:Les freins sont -ils implantés ?
Quels instruments sont fonctionnels ? On voit pas trop sur la vidéo !

Bons tests à tous !!

RTA_Cappy a écrit:comment est la gestion moteur mixture pas d'hélice ?

Peux t'on y assigner des axe sur le joy ?

300St_Tempest a écrit:Je vais rééssayer dans la journée mais avec RCtrl+flèche, ça ne marche pas... Je n'ai pas de hotas pour ça.
Pas trouvé le compas quand j'ai les bombes et de nuit : je dois être un peu neu-neu.
Par contre, je sens que les pilotes russes vont avoir besoin d'un boitier pitch-mix-power pour pouvoir bien gérer leur machine.

Edit : oui, bon gyrocompas devant mon nez, je cherchais un compas tout court...